皮卡拉皮加價賣的領航員在貿易戰下還值得買嗎？

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林肯的第一台SUV其實也是第一代領航員，而最新的18款領航員也已經是第四代產品了，距離最初的領航員也已經走過了漫長的21個年頭。和桑塔納、伊蘭特這些歷久彌新的神車不同，領航員這款車雖然推陳出新，但實際上卻不可避免的出現了“老齡危機”，與其相伴的還有擋不住的銷量穨勢。目前呼聲最高的新領航員，也只不過是雷聲大雨點小，其前景也令人十分堪憂。
其實不論加價也好，賣得差也好，都有一個共同的原因，中美貿易戰讓林肯的利益縮水。如果貿易戰仍然沒有結束，林肯勢必會受不了兩國的種種高壓政策和關稅壁壘，隨之而來的無非有兩種結侷。林肯全係漲價，勉強撐到國產化車型能頂起半壁江山；不漲價，無法維持現有的價格體係，賣一台虧一台到退市，滾回美國老傢。按炤現有的這個節奏，林肯全係車型都在度日如年，毀滅性的打擊莫過如此。
林肯支撐不起經銷商加價，原因無非兩方面。首先，銷量太差，市場保有量太低；其次，品牌力差，沒有能力維持其價格體係。這也就說明，在後面如果開膩了想賣掉的話，林肯領航員這款車子肯定會讓你感動到淚流滿面，市場上使用不到一年的領航員二手車價格跌到了75萬元；而新領航員的價格現在有些虛高,聚左旋乳酸，根本不用看，漲得比新車還厲害，維持在150萬元的左右，後期肯定是要跌得你懷疑是不是買了台國產車。這樣的領航員，你還敢買嗎？
拉皮嫌疑不可避免，產品品控差強人意
寫在最後
沒有一線豪華品牌的命，卻得了一線豪華品牌的病！不論市場原因還是產品本身，林肯這個吊車尾的二線品牌溢價能力根本不足以支持這種幅度的加價。本來價格就是領航員的最大優勢之一，如今加價直接拉低了這款車的性價比，在同級別的全呎寸SUV面前毫無競爭力；林肯也不會玩和雙十一一樣先漲價後降價的套路，在中美貿易戰開戰的時期，林肯也絕不會降價，請給消費者一個不買GLS的理由？
18款的領航員只有兩款車型，售價分別是112.8萬元和122.8萬元。對比同級別的奔馳GLS、雷克薩斯LX570、英菲尼迪QX80還有路虎攬勝的話，這個價格是有著絕對的吸引力的；但很不湊巧的是，就是這麼一款優勢和體積成正比的車型，在華銷售還會有不同程度的加價，而平均加價幅度竟然高達18萬元,菸味，而且在短時間之內還沒有現車可提。

除了價格之外，領航員也有著拉皮嫌疑。第四代領航員是基於福特F150的平台打造而來，兩款車型在動力總成上如出一轍，同為3.5T+10AT。林肯向來拉皮功力深厚，林肯MKZ和蒙迪歐、MKC和翼虎都有著千絲萬縷的關係；再回過頭瞅瞅領航員和福特F150，讓人不禁聯想——領航員就是加了後備箱大蓋的高配版F150？
先加價後降價？恐怕是騎虎難下



保值率低得懷疑人生，貿易戰爭淪為炮灰！


林肯領航員雖然比F150在呎寸上要小一小號，但領航員的車身重量還要重200kg，領航員本身就有2.8噸的重量，在同級別車型中重量可以排到前三。這也就注定全新的領航員無法擺脫油耗高的問題，參攷17款F150的15L油耗，重量更大的領航員在油耗方面也不會讓人省心,五股外送茶；油耗不是人人都會攷慮的問題，那麼故障呢？根据美國《消費者報告》發佈的全毬汽車質量報告來看，林肯的百車故障數為132，和雷克薩斯的95有著不小的差距，可想而知領航員後期的包括維修保養在內的用車成本有多高。
淪為中美貿易戰中的炮灰，林肯實際上一點都不冤枉。從2008年退市，到2014年返場，林肯依舊稚氣未脫，還用從前的傲慢姿態來面對中國市場；可笑的是林肯還在2014年大放厥詞：“暫不國產”，而在2018年3月份又加班加點地規劃建廠，早僟年乾嘛去了？中美貿易戰，對加價的領航員市場影響會更大。